Το μεγαλύτερο πεδίο εφαρμογής μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών είναιμόνιμος μαγνήτηςκινητήρες. Οι κινητήρες είναι κοινώς γνωστοί ως κινητήρες. Οι κινητήρες με την ευρεία έννοια περιλαμβάνουν κινητήρες που μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια και γεννήτριες που μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια. Είτε πρόκειται για κινητήρες είτε για γεννήτριες, όλα χρησιμοποιούν Ο νόμος της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής ή ο νόμος της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης χρησιμεύει ως η βασική αρχή για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα είναι η προϋπόθεση της αρχής λειτουργίας του κινητήρα. Το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα που δημιουργείται από ηλεκτρική διέγερση ονομάζεται κινητήρας επαγωγής και το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα που δημιουργείται από μόνιμους μαγνήτες ονομάζεται κινητήρας μόνιμου μαγνήτη.
Το μαγνητικό πεδίο του διακένου αέρα στον κινητήρα μόνιμου μαγνήτη δημιουργείται από μόνιμους μαγνήτες. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε πρόσθετη ηλεκτρική ενέργεια ή να προσθέσετε πρόσθετες περιελίξεις. Επομένως, τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη σε σύγκριση με τους κινητήρες επαγωγής είναι η υψηλή απόδοση, η εξοικονόμηση ενέργειας, το μικρό μέγεθος και η απλή δομή. Επομένως, κινητήρες μόνιμου μαγνήτη Η εφαρμογή των magnetos, ειδικά σε διάφορους τύπους μικρών μικροκινητήρων, είναι πολύ ευρεία.
Η παρακάτω εικόνα είναι ένα μοντέλο απλής αρχής λειτουργίας ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη. Δύο μόνιμοι μαγνήτες δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο στο κεντρικό πηνίο. Το πηνίο διέρχεται από το ρεύμα και η ηλεκτρομαγνητική δύναμη (κανόνας του αριστερού χεριού) δημιουργείται από το μαγνητικό πεδίο, το οποίο στη συνέχεια περιστρέφεται. Ο κινητήρας Το περιστρεφόμενο τμήμα ονομάζεται ρότορας και το μη κινούμενο τμήμα ονομάζεται στάτορας. Ο μόνιμος μαγνήτης στην παρακάτω εικόνα ανήκει στον στάτορα και το πηνίο στον ρότορα.
Για περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές, όταν ο μόνιμος μαγνήτης είναι ο στάτορας, το σχήμα του μαγνήτη σε σχήμα πλακιδίου είναι συνήθως ένας τύπος επιφανειακής τοποθέτησης εξωτερικού τόξου και είναι προσαρτημένος στο περίβλημα. Όταν ο μόνιμος μαγνήτης είναι ο ρότορας, το σχήμα είναι συνήθως ένας μαγνήτης σε σχήμα πλακιδίου επιφανειακά τοποθετημένος σε εσωτερικό τόξο που είναι προσαρτημένος στον πυρήνα του ρότορα. , ή ενσωματωμένο στον πυρήνα του ρότορα σε τετράγωνο σχήμα.
Για γραμμικούς κινητήρες, οι μόνιμοι μαγνήτες είναι κυρίως τετράγωνοι και παραλληλόγραμμοι. Οι κυλινδρικοί γραμμικοί κινητήρες χρησιμοποιούν επίσης αξονικά μαγνητισμένους δακτυλίους μαγνήτες.
Οι μαγνήτες κινητήρα μόνιμου μαγνήτη έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1. Τα σχήματα δεν είναι πολύ περίπλοκα (εκτός από ορισμένους μικροκινητήρες, όπως οι κινητήρες VCM), και είναι ως επί το πλείστον ορθογώνια, σε σχήμα κεραμιδιού, σε σχήμα τομέα και σε σχήμα ψωμιού. Ειδικά υπό την προϋπόθεση της μείωσης του κόστους σχεδιασμού του κινητήρα, πολλοί θα χρησιμοποιήσουν ενσωματωμένους τετράγωνους μαγνήτες. ατσάλι;
2. Η μαγνήτιση είναι σχετικά απλή, βασικά μονοπολική μαγνήτιση και ένα πολυπολικό μαγνητικό κύκλωμα σχηματίζεται μετά τη συναρμολόγηση. Εάν κατασκευάζεται ολόκληρος ο δακτύλιος, όπως η σύνδεση ενός μαγνητικού δακτυλίου NdFeB ή ενός μαγνητικού δακτυλίου θερμής πίεσης, χρησιμοποιείται γενικά πολυπολική μαγνήτιση ακτινοβολίας.
3. Οι βασικές τεχνικές απαιτήσεις είναι κυρίως σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία, συνέπεια μαγνητικής ροής και προσαρμοστικότητα. Οι επιφανειακοί μαγνήτες ρότορα απαιτούν καλή συγγένεια κόλλας. Οι γραμμικοί μαγνήτες κινητήρα θα έχουν σχετικά αυστηρές απαιτήσεις για ψεκασμό αλατιού. Απαιτείται ηλεκτρομαγνητικός χάλυβας από αιολική ενέργεια Οι απαιτήσεις για ψεκασμό αλατιού θα είναι πιο αυστηρές και οι μαγνήτες του κινητήρα κίνησης θα απαιτούν πολύ καλή σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία.
4. Τα προϊόντα μαγνητικής ενέργειας χρησιμοποιούνται τόσο σε μεσαίες όσο και σε χαμηλές ποιότητες, αλλά ο καταναγκασμός είναι κυρίως σε μεσαίο προς υψηλό επίπεδο. Επί του παρόντος, οι ποιότητες μαγνητικού χάλυβα των κινητήρων κίνησης ηλεκτρικών οχημάτων είναι κυρίως προϊόντα υψηλής μαγνητικής ενέργειας και υψηλές δυνάμεις καταναγκασμού, όπως 45UH, 48UH, 50UH και 42EH. , 45EH, κ.λπ., η ώριμη τεχνολογία διάχυσης είναι απαραίτητη.
5. Οι τμηματοποιημένοι συνδεδεμένοι μαγνήτες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στον τομέα των κινητήρων υψηλής θερμοκρασίας. Ο σκοπός είναι να βελτιωθεί η τμηματοποιημένη μόνωση των μαγνητών και να μειωθεί η απώλεια δινορευμάτων των μαγνητών όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Μερικοί μαγνήτες θα εμφανιστούν επίσης στην επιφάνεια. Προσθέστε μια εποξειδική επίστρωση για να αυξήσετε τη μόνωση της.
Βασικά στοιχεία δοκιμής για μαγνήτες κινητήρα:
1. Σταθερότητα υψηλής θερμοκρασίας. Μερικοί πελάτες θα απαιτήσουν μέτρηση μαγνητικής εξασθένησης ανοιχτού κυκλώματος και ορισμένοι πελάτες θα απαιτήσουν μέτρηση μαγνητικής εξασθένησης ημι-ανοικτού κυκλώματος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι μαγνήτες πρέπει όχι μόνο να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες αλλά και να αντέχουν εναλλασσόμενα αντίστροφα μαγνητικά πεδία, επομένως πρέπει να ελέγχονται και να παρακολουθούνται οι καμπύλες μαγνητικής εξασθένησης του τελικού προϊόντος και οι καμπύλες απομαγνήτισης υψηλής θερμοκρασίας του υλικού βάσης.
2. Συνοχή μαγνητικής ροής. Ο μαγνητικός χάλυβας είναι η πηγή μαγνητικού πεδίου του ρότορα ή του στάτορα του κινητήρα. Εάν υπάρχει διαφορά συνοχής, θα προκαλέσει κραδασμούς του κινητήρα και μείωση ισχύος, κάτι που θα επηρεάσει τη συνολική λειτουργία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι μαγνήτες κινητήρα έχουν γενικά απαιτήσεις για συνοχή μαγνητικής ροής και ορισμένοι απαιτούν 5%. Εντός, ορισμένοι απαιτούν 3% ή και 2%. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη παράγοντες που επηρεάζουν τη συνοχή της μαγνητικής ροής, όπως η συνέπεια του υπολειπόμενου μαγνητισμού, η συνέπεια της ανοχής και η συνοχή της επικάλυψης λοξοτομής κ.λπ.
3. Προσαρμοστικότητα. Οι επιφανειακοί μαγνήτες έχουν ως επί το πλείστον σχήμα πλακιδίων. Οι συμβατικές δισδιάστατες μέθοδοι δοκιμών για γωνίες και ακτίνια έχουν μεγάλα σφάλματα ή είναι δύσκολο να δοκιμαστούν. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να εξεταστεί η προσαρμοστικότητά του. Μερικοί στενά διατεταγμένοι μαγνήτες απαιτούν έλεγχο του συσσωρευμένου κενού, και ορισμένοι μαγνήτες με αυλάκωση χελιδονοουράς που είναι τοποθετημένοι στην επιφάνεια πρέπει να λάβουν υπόψη τη στεγανότητα του συγκροτήματος. Είναι καλύτερο να φτιάξετε μια ιδιοκατασκευή προφίλ σύμφωνα με τη μέθοδο συναρμολόγησης του χρήστη για να ελέγξετε την καταλληλότητα των μαγνητών.
Το προσωπικό προμηθειών πρέπει να επικεντρωθεί στα ακόλουθα σημεία:
1. Αγορά σπάνιων γαιών. Οι μαγνήτες, ως το μεγαλύτερο εξάρτημα μονού κόστους στους κινητήρες, ήταν πάντα η κύρια πηγή μείωσης του κόστους του κινητήρα. Δεδομένου ότι το σχήμα των μαγνητών κινητήρα είναι σχετικά απλό, το κόστος του υλικού αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο ποσοστό. Το προσωπικό προμηθειών πρέπει να δίνει προσοχή στα μέταλλα σπάνιων γαιών ανά πάσα στιγμή. Οι συνθήκες της αγοράς για την κατανόηση της τάσης των τιμών των μαγνητών κινητήρα.
2. Δείκτες απόδοσης. Το σχήμα του χάλυβα μαγνήτη είναι σχετικά απλό και το κόστος του υλικού αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο ποσοστό. Επομένως, το επίπεδο των δεικτών απόδοσης θα επηρεάσει άμεσα την ποσότητα των βαρέων σπάνιων γαιών στον μαγνητικό χάλυβα, επηρεάζοντας έτσι άμεσα το κόστος του χάλυβα μαγνήτη.
3. Ποσότητα. Οι περισσότεροι μαγνήτες κινητήρα είναι σχετικά μεγάλοι, με μήκη που κυμαίνονται από 10 mm έως περισσότερα από 100 mm. Ο αριθμός των τεμαχίων που παράγονται από ένα τεμάχιο δεν είναι μεγάλος, επομένως όταν η ζήτηση δεν είναι μεγάλη, θα υπάρξει μεγάλη σπατάλη αποθεμάτων τεμαχίων και η παραγωγή σταθερών καλουπιών απαιτεί Το πρόβλημα της κατανομής των τελών καλουπιού έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο κόστος.